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坚守传统能破局?联合制造理念了解一下

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坚守传统能破局?联合制造理念了解一下

2019-08-21 14:18:13 来源:未知 类型: 编辑:乐乐小编
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今年上半年,由于贸易摩擦及地缘政治问题升温,全球经济下行风险加大,汽车行业更是受到直接冲击。纵观全球六大汽车市场,除日本汽车销量仍保持稳定外,欧洲、美国、印度、俄罗斯和中国等市场均面临车市“寒冬”。根据中国汽车工业协会近日发布的2019年上半年汽车产销数据显示,今年上半年中国汽车销量1232.3万辆,同比下降12.4%,产销量大幅下滑。从车型来看,轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车销量均低于去年同期。其中,轿车销量比上年同期下降了12.9%;SUV的销量比上年同期下降13.4%。从车企的情况来看,销量排名前10的车企均呈现不同程度的下滑,上汽和长安的降幅甚至超过20%。面对这样的大环境,越来越多的车企开始报团取暖寻找“联合”的新出路。

传统的汽车联合制造,更多的是新兴车企与传统车企进行合作,借助传统车企在造车方面的经验、技术、场地优势,省去建厂、设备安装、试生产等漫长的周期,在节省大量时间和金钱的同时快速形成产能,实现产品的批量生产,抢占市场先机;传统车企也可以借此消化社会既有产能,有效缓解产能闲置、资源闲置的问题。但在这种模式之下,传统车企占据着主导地位,新兴车企必然会受到来自传统车企在设备、技术、流程、人员素质,以及周期性的产能需求波动等各方因素制约,其稳定性极易受到传统车企的影响,对产品品质的把控更加困难。

与传统的联合制造不同,汉龙汽车选择了与汽车零部件供应商、汽车生产供应商等开展深度合作,积极引入国际、国内顶尖汽车制造相关企业,通过研发、制造工艺、零部件和性能标定等方面的共同合作开发,向国内车企展示了“联合制造”的全新合作模式。这一合作模式的特点在于车企与供应商合作关系的变化,汉龙汽车颠覆了传统意义上车企与供应商之间简单的“供求关系”,供应商真正参与到从设计研发到生产检测的每一个环节,极大的保证了配件与整车的适配性,有助于产品质量的提升。在设计研发阶段供应商提前介入,全程协同参与,借助供应商对自家产品的熟悉,对车辆的材质、色彩等细节进行精准把控与优化;同时通过这种方式使车企与供应商都能够更加了解对方需求,实现产品性能的最大化,打破传统造车“先买后调”适配度低、调整繁琐、成本高的问题,以实现产品与设计的高度契合。而在生产检测阶段,汉龙汽车更是与全球一流供应商开展合作,除了引入优质零部件以及成套的先进设备外,更是联合设备供应商共同制定先进的工艺标准与管理体系,有力提升了汉龙汽车的工业制造能力,使汉龙汽车的工业制造能力不断向国际一流水平靠拢,从而实现产品性能的最优化。同时,在出厂检测环节中将供应商纳入其中,打造零部件入厂、零部件供应商、整车制造企业三方合力、协同的三重检测标准,为产品品质提供了极大的保障。

这种新“联合制造”的模式之下,汉龙汽车有效整合了全球优质资源,在造车过程中始终占据的主导地位,有助于严格把控造车过程中的每一个细节,与传统的造车模式相比更具灵活性,可以有效规避风险,有助于实现车企自身的长远发展。

“联合制造”新模式的出现,对新车企乃至整个汽车造车行业而言都有着划时代的意义,对打破全球车市寒冬的局面有一定的启迪作用。这一模式代表着新车企在造车环节中地位的提升与转变,更彰显了汽车供应商角色在造车环节的重要作用。基于中国大型SUV市场的缺乏与汉龙汽车的创新造车模式的优势,更加深了我们对于旗下即将推出的两款新车的期待,相信在这一模式之下的汉龙汽车一定能取得巨大的成功。