今年上半年，由于贸易摩擦及地缘政治问题升温，全球经济下行风险加大，汽车行业更是受到直接冲击。纵观全球六大汽车市场，除日本汽车销量仍保持稳定外，欧洲、美国、印度、俄罗斯和中国等市场均面临车市“寒冬”。根据中国汽车工业协会近日发布的2019年上半年汽车产销数据显示，今年上半年中国汽车销量1232.3万辆，同比下降12.4％，产销量大幅下滑。从车型来看，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车销量均低于去年同期。其中，轿车销量比上年同期下降了12.9％；SUV的销量比上年同期下降13.4％。从车企的情况来看，销量排名前10的车企均呈现不同程度的下滑，上汽和长安的降幅甚至超过20％。面对这样的大环境，越来越多的车企开始报团取暖寻找“联合”的新出路。
传统的汽车联合制造，更多的是新兴车企与传统车企进行合作，借助传统车企在造车方面的经验、技术、场地优势，省去建厂、设备安装、试生产等漫长的周期，在节省大量时间和金钱的同时快速形成产能，实现产品的批量生产，抢占市场先机；传统车企也可以借此消化社会既有产能，有效缓解产能闲置、资源闲置的问题。但在这种模式之下，传统车企占据着主导地位，新兴车企必然会受到来自传统车企在设备、技术、流程、人员素质，以及周期性的产能需求波动等各方因素制约，其稳定性极易受到传统车企的影响，对产品品质的把控更加困难。
与传统的联合制造不同，汉龙汽车选择了与汽车零部件供应商、汽车生产供应商等开展深度合作，积极引入国际、国内顶尖汽车制造相关企业，通过研发、制造工艺、零部件和性能标定等方面的共同合作开发，向国内车企展示了“联合制造”的全新合作模式。这一合作模式的特点在于车企与供应商合作关系的变化，汉龙汽车颠覆了传统意义上车企与供应商之间简单的“供求关系”，供应商真正参与到从设计研发到生产检测的每一个环节，极大的保证了配件与整车的适配性，有助于产品质量的提升。在设计研发阶段供应商提前介入，全程协同参与，借助供应商对自家产品的熟悉，对车辆的材质、色彩等细节进行精准把控与优化；同时通过这种方式使车企与供应商都能够更加了解对方需求，实现产品性能的最大化，打破传统造车“先买后调”适配度低、调整繁琐、成本高的问题，以实现产品与设计的高度契合。而在生产检测阶段，汉龙汽车更是与全球一流供应商开展合作，除了引入优质零部件以及成套的先进设备外，更是联合设备供应商共同制定先进的工艺标准与管理体系，有力提升了汉龙汽车的工业制造能力，使汉龙汽车的工业制造能力不断向国际一流水平靠拢，从而实现产品性能的最优化。同时，在出厂检测环节中将供应商纳入其中，打造零部件入厂、零部件供应商、整车制造企业三方合力、协同的三重检测标准，为产品品质提供了极大的保障。
这种新“联合制造”的模式之下，汉龙汽车有效整合了全球优质资源，在造车过程中始终占据的主导地位，有助于严格把控造车过程中的每一个细节，与传统的造车模式相比更具灵活性，可以有效规避风险，有助于实现车企自身的长远发展。
“联合制造”新模式的出现，对新车企乃至整个汽车造车行业而言都有着划时代的意义，对打破全球车市寒冬的局面有一定的启迪作用。这一模式代表着新车企在造车环节中地位的提升与转变，更彰显了汽车供应商角色在造车环节的重要作用。基于中国大型SUV市场的缺乏与汉龙汽车的创新造车模式的优势，更加深了我们对于旗下即将推出的两款新车的期待，相信在这一模式之下的汉龙汽车一定能取得巨大的成功。
